陽炎型 【Kagero class】

要目（計画時）
基準排水量	２０００ｔ
公試排水量	２５００ｔ
全長	１１８．５ｍ
全幅	１０．８ｍ
平均吃水	３．７６ｍ
主機械	艦本式オールギヤードタービン２基
軸数	２軸
主缶	ロ号艦本式専焼缶３基
機関出力	５２０００馬力
速力	３５ノット
燃料搭載量	６２２ｔ
航続距離	１８ノット－５０００浬（計画） １８ノット－６０００浬（実測）
乗員	２３９名
主要兵装
主砲	５０口径１２．７ｃｍ連装砲３基
魚雷発射管	６１ｃｍ四連装発射管２基（次発装填装置付）
機銃	２５ｍｍ連装機銃２基
爆雷投射機	両舷用１基
爆雷投下台	手動式４基 水圧式２基
基本計画番号	Ｆ４９
同型艦	１９隻
同型艦一覧	陽炎、 不知火、 夏潮、 早潮、 黒潮、 親潮、 初風、 雪風、 天津風、 時津風、 浦風、 磯風、 浜風、 谷風、 野分、 嵐、 萩風、 舞風、 秋雲

計画経緯

本型と、本型の後に建造された「夕雲型」とを併せ、「甲型駆逐艦」と呼びます。
「甲型駆逐艦」は日本海軍を代表する傑作艦隊型駆逐艦です。

１９２２年（大正１１年）に結ばれたワシントン軍縮条約は、それ以後の日本駆逐艦の性格をある一方向へ完全に固定してしまいました。
主力艦の保有数を対米６割に抑え込まれた日本海軍は、それ以前の主力艦同士による堂々たる昼間砲撃決戦という米太平洋艦隊迎撃作戦構想を、完全に諦めざるを得なくなったからです。
主力艦の戦力格差をどれだけ補うか。
主力艦同士が砲撃を交えるまでに、日本の戦力と同じ程度にまで、他の戦力をもって米主力艦隊を漸減しなくてはならなかったのです。
では他の戦力とは何か。
それは、大遠距離を翔破する陸上攻撃機であり、そして補助艦艇でした。
この時点で、日本海軍の補助艦艇は、分不相応な相手を倒さなくてはならない宿命を負ってしまったのだ、とも言えます。
倒すべき相手は、厚い装甲と多数の護衛艦に囲まれた米戦艦。
これを仕留めるために、補助艦艇、なかんずく駆逐艦に要求されたのは、ずば抜けた重雷装であることでした。

ところが、この要求を基にして本型の前に建造された「朝潮型」は、兵装はまずまずだったのですが、航続距離と速力において軍令部の不満を買っていました。
急速に悪化しつつあった対米関係を考えた軍令部は、「朝潮型」の欠点を克服した、「理想的な」艦隊型駆逐艦の整備を要求します。
その結果、計画されたのが本型「陽炎型」です。

特徴

軍令部は「朝潮型」に不足していた航続距離と速力を増大することを求めました。
速力は３６ノット以上、航続力は１８ノットで５０００浬というもので、それでいて船型は「特型」を超えない程度におさめるよう要求したのです。
艦政本部は、この要求をまともに呑むと排水量で２７５０ｔ、軸馬力６００００を要し、全長は１２０ｍを超えると試算し、軍令部側に要求を下げるように求めます。
軍令部としても夜間魚雷襲撃という戦術の都合上、視認性を高めてしまう艦体の大型化はまず避け、次に航続距離を優先し、速力については３５ノットで妥協することにしました。

このようにして要求は決定され、艦政本部は本型の設計に取りかかります。
船型は従来より抵抗の少ないものを研究、最大速力付近でも巡航速力付近でも抵抗が減るような船型を見つけます。
特徴的なのは艦尾の形状でした。
艦尾の船底部分を平面化と水線部付近にナックルをつけたような形は、水を押さえつける効果を発揮して高速航行時の抵抗減少、即ち同じ馬力でも速力が稼げるという成果に繋がったと言います。
この艦尾形状は、もともと高速航行時に艦尾から湧き上がる白波が暗夜敵に発見され易いので、これを少なくしようという研究から転じて生まれたものだそうです。
この船型の採用により、航続距離問題のクリアが見込めました。

船体に関して「朝潮型」に対する反省はもう一点ありました。
一言で言えば「頑丈すぎた」と言われているのです。
「朝潮型」は、起工直後に「第四艦隊事件」が生起し、そのショックから当時は未熟な技術とされた電気溶接を極力廃し、船体構造を過剰なまでに強固にしていました。
頑丈なのはいいのですが、重いことは戦闘艦艇にとって誉め言葉にはなりません。その分、燃費や機動性能に跳ね返ってくるからです。
それに対し本型は、「吹雪型」以来の日本重雷装駆逐艦の系譜で、重大な失敗とされる「友鶴事件」「第四艦隊事件」に新造時より完全対応した初めての駆逐艦でした。
削るところは削り、「第四艦隊事件」の反動で厳しく制限を課された電気溶接もできるだけ利用して、重量を軽くしたのです。

こうして「陽炎型」の設計はまとまりました。
船体構造はほぼ理想的になり、復原性能・凌波性能・船体強度のいずれを取っても申し分のない艦型に仕上がったのです。
ただ、設計者の牧野茂氏は、「陽炎型」のタービンを左右軸で別々の部屋に据えて抗堪性を与えようとしたが、造機関係者の説得に失敗して成せなかったことが残念である、と回顧しています。
また「朝潮型」で試験した電源の交流化については、結果が出ていないためか、本型では直流のままだったようです。

兵装面において特筆すべき点は、新造時より九三式酸素魚雷を搭載した初めてのクラスであった点でしょう。
主砲はＣ型砲塔を採用しており、これは最大仰角５５度の平射砲でした。
これらの事実は、「陽炎型」が軍令部の望んだ「理想的な」艦隊型駆逐艦であったことを示しています。
それは即ち、主として対艦戦闘を考慮した駆逐艦であったということです。
ちなみに、ほぼ同時期の米駆逐艦シムス級やベンソン級の砲兵装は、５インチ両用砲５門でした。
「陽炎型」などの日本水雷戦隊は夜戦において敵主力艦に肉薄する際、妨害に出るであろう敵駆逐艦を排除する必要がありました。
想定される敵駆逐艦よりも優勢な砲兵装を備えたことは、敵陣突破の必須条件だったのです。

ところが本型は、完成後に問題を生じています。
問題は、あれだけ注意を払った速力で発生しました。
本型の初期の艦が完成し実際に運転してみたところ、計画速力である３５ノットを達成できなかったのです。
初期型艦艇１０隻の平均は約３４．６ノットだったそうです。
軍令部の要求は前述のとおり、「百歩譲って３５ノット」であり、これ以上の速力性能の低下は受忍できるところではありませんでした。
本型は「朝潮型」に比べて重量が増加しており、速力の低下をきらって、蒸気条件や船型、プロペラ（スクリュー）形状の改善などの対処を施してありました。
この問題については造機部門の研究が解決策を導きだし、最終的に５つの改善型プロペラが用意されました。
プロペラ径を増加したり、翼断面を変えてみたこれらの改善型プロペラの実験の結果、平均で３５．４ノットの速力を得ることに成功し、この改善型プロペラが採用されることになります。
ちなみにその他の改善型では翼幅を若干大きくしたりしたタイプが好成績を示し、３６ノットをマークしたようです。

経歴

本型は、１９３７年（昭和１２年）の第三次海軍軍備補充計画（マル３計画）によってまず１５隻、次の１９３９年（昭和１４年）の第四次海軍軍備補充計画（マル４計画）でも４隻、合計１９隻が建造されました。
マル３計画では１８隻分の予算が組まれていますが、この内３隻分は戦艦「大和」建造費秘匿の為のダミーで、実際には建造されていません。
また、マル４計画で建造された「秋雲」は、従来「夕雲型」に分類されていましたが、１９９４年に「陽炎型」とする説が発表されています。（「世界の艦船」４７９号）
ここではその説に従って「秋雲」を「陽炎型」の最終艦とします。

本型は、１９隻全てが開戦前に竣工し、最新鋭艦隊型駆逐艦として太平洋戦争に参戦しました。
しかし太平洋戦争は、戦前に軍令部が考えていたような艦隊決戦は生起せず、もっぱら航空機を主軸とする戦闘ばかりが行われました。
もともと対空戦闘など考慮した造りではない本型は、航空機を相手に各方面で苦戦を強いられます。
更にはガダルカナルを始めとする、島嶼部への物資・兵員輸送作戦にまで駆り出される始末でした。

確かに、ソロモン諸島などで発生した水上戦闘において本型を含む駆逐艦隊が魚雷攻撃を行い、連合軍水上戦力に深刻な打撃を与えることに成功した例もありました。
しかし結局は航空兵力に圧倒されてしまい、次第に数を減じていくことになります。
前述の主砲にしても、米駆が振りかざした両用砲が日本機の重大な脅威となり得たのに対し、日本駆が振り上げる平射砲が米機相手に大して役に立たなかったことは、日米の駆逐艦に建造時に与えられた任務と、竣工後の現実との合致・遊離の象徴とも言えます。
結局、敵駆逐艦を圧倒すべく搭載した主砲を降ろしてでも対空火器を増強せざるを得なかったのが、現実だったのです。

また米潜水艦隊の跳梁に対しても、有効な対潜兵装を持たない本型は、あてになる戦力とは言い難いものでした。
その意味では、本型が「第二次大戦に必要とされる能力が欠如した艦である」と言われても、仕方がないのかも知れません。

本型は大戦の全期間にわたって、水雷戦隊の主力として、あるいは機動部隊の直衛として、常に第一線で活躍し続けました。
その結果「陽炎型」１９隻中、「雪風」を除く１８隻が戦没しました。
しかし、連合艦隊最後の艦隊作戦である「菊水作戦」には、開戦以来の激戦を生き延びた３隻の「陽炎型」が随伴しています。
この事実が、「陽炎型」の基本性能の優秀さを証明していると言えるのではないでしょうか。

同型艦略歴
陽炎	昭和１２年　９月　３日	舞鶴工廠にて起工
	昭和１４年１１月　６日	舞鶴工廠にて竣工
	昭和１８年　５月　８日	クラ湾にて触雷後、空襲によって沈没
不知火	昭和１２年　８月３０日	浦賀船渠にて起工
	昭和１４年１２月２０日	浦賀船渠にて竣工
	昭和１９年１０月２７日	パナイ島北方にて、空襲によって沈没
夏潮	昭和１２年１２月　９日	藤永田造船所にて起工
	昭和１５年　８月２１日	藤永田造船所にて竣工
	昭和１７年　２月　９日	２月６日マカッサル島沖にて米潜によって被雷後、曳航中浸水、沈没
早潮	昭和１３年　６月３０日	浦賀船渠にて起工
	昭和１５年　８月２１日	浦賀船渠にて竣工
	昭和１７年１１月２４日	ラエ沖にて、空襲によって沈没
黒潮	昭和１２年　８月３１日	藤永田造船所にて起工
	昭和１５年　１月２７日	藤永田造船所にて竣工
	昭和１８年　５月　８日	コロンバンガラにて、触雷によって沈没
親潮	昭和１３年　３月２０日	舞鶴工廠にて起工
	昭和１５年　８月２０日	舞鶴工廠にて竣工
	昭和１８年　５月　８日	コロンバンガラにて触雷後、空襲によって沈没
初風	昭和１２年１２月　３日	神戸川崎造船所にて起工
	昭和１５年　２月１５日	神戸川崎造船所にて竣工
	昭和１８年１１月　２日	ブーゲンビル島沖海戦にて「妙高」と衝突後、水上戦闘によって沈没
雪風	昭和１３年　８月　２日	佐世保工廠にて起工
	昭和１５年　１月２０日	佐世保工廠にて竣工
	昭和２０年１０月　５日	除籍。後に賠償艦として中華民国に引渡
天津風	昭和１４年　２月１４日	舞鶴工廠にて起工
	昭和１５年１０月２６日	舞鶴工廠にて竣工
	昭和２０年　４月１０日	厦門沖にて、空襲により航行不能（６日）、自沈
時津風	昭和１４年　４月２０日	浦賀船渠にて起工
	昭和１５年１２月１５日	浦賀船渠にて竣工
	昭和１８年　３月　３日	クレチン岬沖にて、空襲によって沈没（ビスマルク海海戦）
浦風	昭和１４年　４月１１日	藤永田造船所にて起工
	昭和１５年１２月１５日	藤永田造船所にて竣工
	昭和１９年１１月２１日	台湾海峡にて、米潜の雷撃によって沈没
磯風	昭和１３年１１月２５日	佐世保工廠にて起工
	昭和１５年１１月３０日	佐世保工廠にて竣工
	昭和２０年　４月　７日	坊の岬沖海戦にて、空襲により航行不能、「雪風」の砲撃によって処分
浜風	昭和１４年１１月２０日	浦賀船渠にて起工
	昭和１６年　６月３０日	浦賀船渠にて竣工
	昭和２０年　４月　７日	坊の岬沖海戦にて、空襲によって沈没
谷風	昭和１４年１０月１８日	藤永田造船所にて起工
	昭和１６年　４月２５日	藤永田造船所にて竣工
	昭和１９年　６月　９日	タウイタウイ付近にて、米潜の雷撃によって沈没
野分	昭和１４年１１月　８日	舞鶴工廠にて起工
	昭和１６年　４月２８日	舞鶴工廠にて竣工
	昭和１９年１０月２５日	サマール島沖にて、水上戦闘によって沈没
嵐	昭和１４年　５月　４日	舞鶴工廠にて起工
	昭和１６年　１月２７日	舞鶴工廠にて竣工
	昭和１８年　８月　６日	ベラ湾海戦にて、水上戦闘によって沈没
萩風	昭和１４年　５月２３日	浦賀船渠にて起工
	昭和１６年　３月３１日	浦賀船渠にて竣工
	昭和１８年　８月　６日	ベラ湾海戦にて、水上戦闘によって沈没
舞風	昭和１５年　４月２２日	藤永田造船所にて起工
	昭和１６年　７月１５日	藤永田造船所にて竣工
	昭和１９年　２月１７日	トラック島沖にて、水上戦闘によって沈没
秋雲	昭和１５年　７月　２日	藤永田造船所にて起工
	昭和１６年　９月２７日	藤永田造船所にて竣工
	昭和１９年　４月１１日	ザンボアンガ付近にて、米潜の雷撃によって沈没